México dispara la producción y exportación de vehículos pesados durante septiembre de 2026

El mercado mexicano de vehículos pesados enfrenta el reto de traducir el crecimiento de las armadoras en mayores oportunidades para los transportistas nacionales. Aunque septiembre de 2026 cerró con incrementos de tres dígitos en la producción y las exportaciones, la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT) pidió revisar medidas fiscales y agilizar acciones para renovar la flota que circula en el país.

Uno de los puntos de preocupación para el organismo es la importación de vehículos pesados usados y sus efectos sobre los negocios de autotransporte, en especial las micro, pequeñas y medianas empresas (MIPYMES). Por ello, Rogelio Arzate, presidente ejecutivo de ANPACT, solicitó a la Secretaría de Hacienda y Crédito Público, encabezada por Edgar Amador, publicar los precios de referencia para determinar el valor en aduanas de estas unidades.

La petición coincide con un mes de resultados favorables para la fabricación nacional. En septiembre se ensamblaron 15 mil 181 vehículos pesados, frente a los 6 mil 857 del mismo mes de 2025, un aumento de 121.4%. Las exportaciones también avanzaron: llegaron a 12 mil 707 unidades, 144.6% por encima de las 5 mil 196 reportadas un año antes.

Entre enero y septiembre, las plantas establecidas en México produjeron 117 mil 121 vehículos, lo que significó un crecimiento de 10.3% respecto a las 106 mil 168 unidades del mismo periodo de 2025. En el mismo lapso, las exportaciones acumularon 98 mil 394 unidades, un avance de 12% frente a las 87 mil 816 del año anterior.

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¿El crecimiento de las armadoras se refleja en las ventas nacionales?

Los datos de comercialización muestran un avance más moderado que el registrado en producción y exportaciones. Durante septiembre se vendieron 2 mil 965 vehículos pesados al mayoreo, 17.9% más que las 2 mil 514 unidades del mismo mes de 2025. En los primeros nueve meses del año, las operaciones sumaron 23 mil 556 vehículos, un incremento de 8.2%.

La evolución por segmento fue desigual. Los vehículos de carga concentraron 2 mil 577 ventas mayoristas en septiembre, con un crecimiento anual de 28.9%. Este resultado representó el séptimo mes consecutivo de avance interanual para el segmento. En el acumulado de enero a septiembre, las ventas llegaron a 19 mil 696 unidades, 8.1% más que en 2025.

Los autobuses, en cambio, registraron una contracción mensual de 24.5%, con 388 unidades comercializadas al mayoreo. Pese a esta caída, el acumulado del segmento alcanzó 3 mil 860 vehículos durante los primeros nueve meses, cifra 8.9% superior a las 3 mil 543 unidades del mismo periodo del año anterior.

Ante estos resultados, Arzate planteó que la renovación del parque vehicular debe formar parte de las acciones para fortalecer el mercado interno. El dirigente señaló que los transportistas necesitan condiciones que faciliten la incorporación de unidades más seguras y eficientes, con tecnologías que contribuyan a reducir emisiones y mejorar la seguridad vial.

“Es fundamental continuar con acciones que permitan a los transportistas renovar sus unidades”, sostuvo el presidente ejecutivo de ANPACT, quien también destacó los desafíos que enfrenta el mercado de autobuses.

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¿Qué cambios regulatorios plantea ANPACT para 2027?

La agenda de la asociación incluye una solicitud de ajuste a la iniciativa de reforma a la Ley del Impuesto sobre la Renta (ISR), en el marco de la discusión del paquete fiscal de 2027. El organismo busca que la excepción establecida en el artículo 78-E contemple las operaciones productivas de empresas automotrices que trabajan bajo el régimen de Depósito Fiscal Automotriz.

Para ello, pidió a la Comisión de Hacienda de la Cámara de Diputados, presidida por el diputado Carol Altamirano, incorporar estas actividades conforme al artículo 121, fracción IV, de la Ley Aduanera. Según ANPACT, las restricciones a las deducciones fiscales podrían incidir en el flujo de efectivo, la competitividad y las decisiones de inversión de las compañías que operan en México.

La organización argumentó que mantener reglas claras resulta relevante para la inversión privada y el desarrollo de la industria. La petición se suma a sus planteamientos sobre el mercado de vehículos usados y las condiciones que enfrentan los transportistas para renovar sus unidades.

En otro frente, ANPACT busca vincular la investigación académica con las necesidades tecnológicas del sector. Junto con Fundación UNAM, presidida por Dionisio Meade, y con el respaldo de la Universidad Nacional Autónoma de México, presentó la primera edición del Premio Fundación UNAM–ANPACT “Innovación que mueve a México”.

La convocatoria reconocerá proyectos de investigación sobre innovación, sostenibilidad e impacto económico y social. De acuerdo con Arzate, el propósito es acercar a estudiantes y académicos a los desafíos de la industria, entre ellos la infraestructura y la capacidad energética que requiere la transición hacia la electromovilidad.

Así, la agenda de ANPACT combina el seguimiento de los indicadores comerciales con propuestas fiscales, medidas para renovar la flota y proyectos de innovación, en un momento en que la producción y las exportaciones muestran avances, pero la asociación mantiene como prioridad fortalecer el mercado nacional. YF