Nuevas fallas en la Línea 12

El Gobierno del Distrito Federal (GDF) emprendió una investigación tras detectar nuevas anomalías en la construcción del tramo subterráneo de la Línea 12, que corre de Mixcoac a Atlalilco; estas fallas podrían orillar al cierre total de la línea.

De acuerdo con El Universal, una de las fallas más graves que presenta es que debajo debajo de las vías no se colocó una plancha de concreto para sostenerlas, sino que en algunos tramos se colocó terracería (mezcla de grava y arena), lo que genera inestabilidad en rieles y hundimientos.

Un documento interno del grupo técnico del GDF, advierte que para dar mantenimiento a la terracería es necesario suspender la prestación del servicio lo que llevaría al cierre, esta vez total, de la Línea 12.

Además, se detectaron filtraciones de agua en paredes y piso del túnel que aunado con el paso de los trenes aceleran la deformación del piso y de la terracería.

El GDF contrató a la empresa Mexistra para que elabore un estudio que determine si la obra se realizó conforme al proyecto ejecutivo original.

Desde hace tres semanas su personal, acompañado por el del STC y la Secretaría de Obras y Servicios (Sobse) del DF iniciaron las pruebas técnicas para investigar cómo se construyó la base sobre la que corre el sistema de las vías.

En el documento del grupo de trabajo también se detalla que las características de la capa de terracería utilizada debajo de las vías no corresponde a los trenes FE-10 utilizados en la Línea 12.

“Los datos empleados corresponde a un tren de ocho carros con dimensiones y pesos diferentes”, se detalla.

Otra de las fallas localizadas en el tramo subterráneo de la Línea 12 del Metro es que el túnel no tiene revestimiento, por lo que en paredes y piso hay filtraciones de agua, lo que provoca un desgaste a la propia terracería.

En el tramo de Parque de los Venados a Eje Central, se comprobó que no hay manta elastomérica (que disminuye las vibraciones por el paso del tren) en determinados tramos.

“El sistema de vías y el drenaje construidos por el Consorcio no corresponden el uno con el otro. Es por ello que diversos registros quedaron debajo de durmientes o en contacto con éstos, fracturándose constantemente ante los esfuerzos impuestos por el paso de los trenes y esto genera pérdida de balasto hacia el drenaje”, añade el documento interno.

Ante estas anomalías, la contraloría capitalina; la Consejería Jurídica y de Servicios Legales del DF; el STC; la Secretaría de Obras y Servicios, y Proyecto Metro del DF ya revisan esta situación para determinar si son vicios ocultos, trabajos mal ejecutados o faltantes de obra.

Estos trabajos se realizan por las madrugadas, cuando no se presta el servicio al público.

Con información de El Universal