Espino: GDF da nulo mantenimiento al Metro

Fernando Espino, titular del Sindicato Nacional de Trabajadores del Sistema de Transporte Colectivo Metro, aseguró no permitirá que se acuse a sus agremiados por el choque de los trenes en Oceanía la semana pasada, sobre todo, cuando el Metro y el gobierno del Distrito Federal han dado nulo lo mantenimiento a los trenes y la infraestructura.

Este portal publicó que en el choque de los dos metros hubo omisiones por parte del conductor y del operador del Puesto Central de Control (PCC), quienes pertenecen al sindicato. Ésta es una de las líneas de investigación que sigue el Comité para la Investigación de Incidentes Relevantes para determinar las causas del accidente; el dictamen final se dará a conocer el martes próximo.

“Desafortunadamente el hilo se rompe por lo más delgado y lo más delgado son los trabajadores. Pero para que se dé un hecho de esta magnitud incurren muchos factores, como el factor humano, el mecánico, la administración y el factor ambiental”, apuntó el dirigente sindical en entrevista con EJE CENTRAL.

Por ello, el sindicato solicitó que no sólo se revise la caja negra de los trenes, también la bitácora del tren 0576/0577 que fue el que se impactó. También solicitaron la información de mantenimiento, informes de la situación en la que se encuentran las vías, la señalización de trenes, la alta y baja tensión, así como la intercomunicación entre los trenes y el PCC.

“Esto para nosotros es fundamental. No nada más que se revise la caja negra, que es lo que ellos quieren para conocer únicamente la velocidad, el sistema de frenos y el piloto automático”, añadió Espino.

“FALSO, EL ARREGLO DE TRENES”

Datos del Metro indican que el tren 0576/0577 es un modelo MP68, es decir, que data de 1968 y fue de los primeros en circulación. El informe Once compromisos para mejorar el servicio, elaborado por la dependencia, confirmó que el tren pertenece a la línea 7 y salió de circulación en mayo de 2010.

En febrero de 2014, el convoy regresó a brindar servicio a la misma línea, pues ya se le había hecho una sustitución de los agates y en el sistema de tracción-frenado, se le dio mantenimiento especial al sistema de pilotaje automático y se le cambiaron 48 ruedas de seguridad.

El dirigente sindical recordó que el 24 de marzo de este año, el secretario general correspondiente a la sección de transportación envió un oficio solicitando el retiro del tren de la circulación de la línea 12 debido a las malas condiciones en que se encontraba.

“A los pocos días aparece en la Línea 5, lo cambiaron nada más de línea y aquí es donde, desafortunadamente, se nos impacta”, refirió, aunque no recuerda la fecha exacta en el que empezó a dar servicio de Pantitlán a Politécnico.

Espino apuntó que la reparación de 195 trenes que tiene el Metro, que forman parte de los compromisos adquiridos con el incremento de la tarifa, es falsa como los arreglos que le hicieron al convoy que chocó.

“Hacen un escándalo publicitario para decir que sean renovando trenes pero no es cierto. Nosotros ya protestamos, lo dijimos por oficio y se lo mandamos al jefe de Gobierno, porque se está engañando a todo mundo”, agregó.

Cifras del sindicato reportan que hay 168 convoyes que ya rebasaron los 500 mil kilómetros y requieren mantenimiento urgente, además de otros 105 que están abandonados.

El también diputado local del DF señaló que esto se debe a que el gobierno capitalino no ha liberado los más de 2 mil millones de pesos que tiene el Fideicomiso Metro, el cual recauda los dos pesos del aumento tarifario por boleto.

No obstante, el jueves pasado el mismo Mancera aseguró que se destinaron mil millones de pesos para la compra de herramientas, aunque éstas tardan en llegar debido a que se mandan fabricar especialmente para los trenes.

MANDOS NO SON LOS ADECUADOS

La autorización para cambiar el tren de la Línea 7 a la 5 la firmó el director de Transportación, Luis Ruiz, pese a los señalamientos de los trabajadores sobre las malas condiciones del tren, refirió Espino.

Estas decisiones, apuntó, son tomadas por personal que no tiene experiencia en el Metro. Y acusó a Joel Ortega, director del Metro, de haber cambiado a los directores de área que ya tenían más de 30 años de experiencia, por personal que viene de otras secretarías del gobierno.

“Es un desacierto grave designar en cargos de alta responsabilidad a funcionarios de nuevo ingreso porque se necesita gente experimentada y cuando llego esta administración corrió a los ingenieros. El jefe de del área de transportación viene de la Secretaría de Movilidad, el de instalaciones fijas también es nuevo y corrieron a los expertos.”, expuso.

Ante este panorama y la desatención de las autoridades a sus demandas, el dirigente sindical reiteró que no permitirán que se acuse a los compañeros del accidente, que dejó 12 personas heridas y un trabajador muerto.