En la Ciudad de México, la cantidad de motocicletas ya no es solo un problema vial. Los motociclistas encabezan las cifras de muertes en el tránsito. En 2025 murieron 208 motociclistas, según Semovi. Entre enero y septiembre representaron casi la mitad de todas las muertes viales (155 de 326).
A nivel nacional, el Inegi registró 95 mil 937 accidentes de motocicleta en 2025, un 11.4 % más que el año anterior: unos 263 cada día. Esas cifras no son abstractas. Son personas que se fueron al hospital o al cementerio porque circularon entre carros, camiones y autobuses sin la protección de un vehículo cerrado y sin que el resto del tráfico los viera a tiempo.
Ahora el gobierno capitalino formaliza que los scooters y bicicletas eléctricas potentes, llamados VEMEPE, salgan de las banquetas y ciclovías y se integren al área vehicular. A partir del 20 de noviembre empiezan las multas si no tienen placas, licencia y casco. La norma los prohíbe en banquetas, ciclovías y vías de acceso controlado, y les restringe las calles según su peso y velocidad máxima. En la práctica, los empuja a compartir el mismo asfalto donde ya mueren los motociclistas.
El riesgo es evidente y no requiere de estudios sofisticados. Un scooter tiene ruedas pequeñas, un centro de gravedad alto y casi ninguna estructura que absorba un impacto. Un auto, un camión o un autobús tiene puntos ciegos; un usuario de scooter puede pasar inadvertido hasta que ya es tarde. Algunos modelos, o los que se modifican, superan los 50 km/h. En Bogotá ya tienen experiencia con esto: Medicina Legal documentó muertes de usuarios por volcaduras y choques con motos, autobuses y autos, además de peatones atropellados. Expertos en seguridad vial advierten que estos vehículos no deberían estar en carriles centrales o de alta velocidad precisamente por su vulnerabilidad.
El gobierno presenta la medida como orden y regulación. En realidad, está legitimando una mezcla vial más peligrosa sin haber resuelto primero el desorden que ya existe con las motos. El parque de motocicletas en la capital creció de forma explosiva: pasó de alrededor de 91 mil en 2013 a más de 737 mil en 2024, según datos del Inegi citados por Semovi. Muchas se usan para trabajo y se mueven entre el tráfico con poca capacitación y, en un porcentaje alto, sin seguro. En lugar de invertir en infraestructura segregada, control real de velocidad o educación vial, se opta por multar y emplacar lo nuevo, como si el papel bastara para que un vehículo inestable sobreviva entre toneladas de metal.
Meter scooters al área vehicular no es modernidad. Es sumar más usuarios vulnerables a un sistema que ya falla en proteger a los que ya están ahí. Mientras las cifras de motociclistas muertos sigan siendo las más altas, cualquier decisión que aumente el flujo de vehículos ligeros y frágiles en el mismo espacio es una apuesta en contra de las vidas. El orden que se promete no llega con placas; llega cuando se diseña la calle pensando en que nadie debería morir tratando de llegar a algún lugar.
