¿El Metro de CDMX perdió pasajeros tras pandemia? Baja 20% la demanda

La demanda diaria de pasajeros del Sistema de Transporte Colectivo Metro de la Ciudad de México registra una disminución del 20 por ciento desde la pandemia de covid-19, al pasar de aproximadamente cinco millones de usuarios diarios a cuatro millones. El descenso refleja modificaciones en los patrones de traslado urbano y el crecimiento de nuevas alternativas de movilidad, particularmente el uso de motocicletas.

El dato fue expuesto durante el Foro Latinoamericano de Autoridades de Movilidad, donde especialistas y representantes del sector analizaron los cambios recientes en el transporte urbano. De acuerdo con lo señalado, la reducción en el número de pasajeros no responde a una sola causa, sino a una transformación progresiva en la manera en que las personas se desplazan dentro de la capital, así como a factores relacionados con la planeación del sistema de transporte público y la evolución de la movilidad urbana.

ES DE INTERÉS: Clara Brugada entrega 20 nuevas escaleras eléctricas en el Metro CDMX y anuncia plan para renovar 120 antes de 2030

¿Por qué el Metro CDMX perdió usuarios después de la pandemia?

Durante el encuentro, Jesús Padilla Zenteno, director general del Grupo CISA, explicó que la caída en la demanda del Metro es consecuencia directa del cambio en los hábitos de traslado que surgieron tras la emergencia sanitaria. La pandemia modificó rutinas laborales, horarios y necesidades de movilidad, lo que redujo la dependencia diaria de millones de personas hacia el transporte colectivo.

A ello se suma el crecimiento de opciones alternativas de transporte. Según datos de la Secretaría de Movilidad, actualmente circulan alrededor de 800 mil motocicletas en la Ciudad de México, cifra que evidencia un aumento significativo en este medio de traslado. El uso de motocicletas ha ganado terreno debido a su flexibilidad, tiempos de traslado más cortos y menor dependencia de rutas fijas.

Padilla Zenteno señaló que esta disminución también refleja una problemática estructural vinculada con la falta de integralidad entre los distintos sistemas de transporte público. La ausencia de incentivos adecuados y la limitada articulación entre opciones de movilidad han impulsado a parte de los usuarios hacia modalidades menos reguladas.

El especialista destacó que el transporte público constituye un activo estratégico para cualquier capital, ya que permite el acceso equitativo a oportunidades laborales, educativas y sociales. En ese sentido, la reducción de usuarios representa un indicador relevante sobre la forma en que la ciudad está evolucionando en términos de movilidad y accesibilidad urbana.

Rezagos en movilidad sostenible y planeación urbana en la Ciudad de México

Durante el mismo foro, la especialista Wilma Parra señaló que la capital enfrenta rezagos en materia de políticas públicas orientadas a la movilidad sostenible. Explicó que uno de los principales obstáculos es la falta de armonización entre la legislación local y el marco jurídico federal, lo que limita la implementación coordinada de estrategias de transporte más sustentables.

Parra indicó que el presupuesto destinado a obra pública continúa siendo insuficiente para promover alternativas como el desplazamiento peatonal, el uso de la bicicleta y el fortalecimiento del transporte público. Esta situación impacta directamente en la experiencia cotidiana de movilidad de los habitantes.

LEE TAMBIÉN: Reparaciones en la Línea 2 del Metro CDMX por el Mundial 2026: ¿cuándo empiezan, estaciones con recorte de horario y cierres?

Entre las consecuencias visibles mencionó la ocupación de banquetas por vehículos estacionados, lo que obliga a peatones a descender al arroyo vehicular y aumenta riesgos durante los traslados. Este tipo de problemáticas refleja desafíos persistentes en la distribución del espacio urbano y en la priorización de formas de movilidad distintas al automóvil particular.

Por su parte, Víctor Alvarado afirmó que muchas ciudades fueron diseñadas históricamente alrededor del automóvil, lo que ha generado entornos poco seguros para otros usuarios de la vía pública. En este contexto, señaló que los ciclistas no invaden las calles, sino que circulan en condiciones que aún no garantizan seguridad suficiente.

Principales cambios en la movilidad urbana tras el covid-19

Los especialistas coincidieron en que la movilidad en la Ciudad de México atraviesa una etapa de transición marcada por diversos factores:

• Disminución del uso del transporte colectivo tras la pandemia.
• Incremento del uso de motocicletas como alternativa de traslado.
• Cambios en horarios laborales y esquemas de trabajo que reducen viajes diarios.
• Falta de integración entre distintos sistemas de transporte público.
• Presupuesto limitado para infraestructura peatonal y ciclista.
• Persistencia de un modelo urbano centrado en el automóvil.
• Condiciones de seguridad aún insuficientes para ciclistas y peatones.

Estos elementos, combinados, configuran un escenario en el que la movilidad urbana se diversifica, pero también plantea nuevos retos para la planeación y operación de los sistemas de transporte masivo.

El descenso en la demanda del Metro capitalino refleja un cambio estructural en la manera en que las personas se desplazan dentro de la ciudad. La expansión de alternativas individuales, junto con transformaciones derivadas de la pandemia, ha modificado el equilibrio tradicional entre transporte público y medios privados.

Especialistas coinciden en que el transporte público continúa siendo un elemento central para garantizar movilidad accesible y equitativa. La evolución de los patrones de traslado plantea la necesidad de adaptar políticas públicas, infraestructura y planeación urbana a nuevas dinámicas, con el objetivo de mejorar las condiciones de movilidad y responder a las necesidades actuales de la población. DJ

ENTÉRATE: Metro Línea 2: Brugada anuncia trabajos de remodelación con inversión de mil 500 mdp